Toyota iQ EV Prototype ต้นแบบไฟฟ้าของ iQ รอเปิดตัวที่ Geneva Motor Show

Toyota ประกาศส่ง iQ EV Prototype หรือ iQ พลังไฟฟ้าต้นแบบไปอวดโฉมที่งาน Geneva Motor Show ซึ่งจะว่าไปแล้วรถรุ่นนี้ก็คือเวอร์ชั่นก่อนที่จะผลิตขึ้นมาในเชิงพาณิชย์ของ FT-EV Concept ที่ได้เคยอวดโฉมไปแล้วในต้นปี 2009 รถต้นแบบของ iQ รุ่นนี้มีแหล่งจ่ายไฟเป็นชุดแบตเตอรี่ลิเธี่ยมไออนแบบ flat ที่ให้ระยะทางทำการที่ประมาณ 105 กิโลเมตรต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง ซึ่ง Toyota จะเริ่มทำการทดสอบการขับในปีนี้ก่อนที่จะทำให้ลูกค้าในยุโรปเช่าใช้ในปี 2012
Toyota จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการให้กับ iQ EV Prototype ที่กรุงเจนีวา ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ พร้อมๆกับ Yaris Hybrid Synergy Drive (HSD) Concept, FT-86 II Concept และ Prius+ ขนาด 7 ที่นั่งรุ่นใหม่

ที่มา: Toyota,autospinn

โตโยต้าเผยโฉมยาริส ไฮบริด

งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ซึ่งจะมีขึ้นที่ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ต้นเดือนมีนาคมนี้ โตโยต้าทำข่าว (ลือ) ที่มีออกมาก่อนหน้านี้ให้กลายเป็นจริง เพราะเตรียมเผยโฉมเวอร์ชันไฮบริดของ “ยาริส” ใหม่ออกมาให้สัมผัสกันอย่างแน่นอน อีกทั้งยังเตรียมรุกตลาดไฮบริดอีกระลอกด้วยอีกเวอร์ชันของพริอุสที่จะใช้ชื่อว่า พริอุส พลัส

ตรงนี้ไม่มีการลือแต่อย่างใด เพราะทางโตโยต้าเผยภาพทีเซอร์ ซึ่งเป็นตัวถังด้านหน้าของยาริส ไฮบริด หรือที่จะแปะป้ายว่า HSD ออกมาให้เห็นกันแล้ว โดยยาริส HSD หรือ Hybrid Synergy Drive จะอิงพื้นฐานตัวรถของยาริส หรือวิตซ์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นเจนเนอเรชันที่ 3 ของซับคอมแพ็กต์สายพันธุ์นี้ที่เพิ่งเปิดตัวขายในญี่ปุ่นไปเมื่อปลายปี 2010 ที่ผ่านมา
ก่อนหน้านี้เคยมีข่าวว่าโตโยต้าจะผลิตรถยนต์ไฮบริดราคาไม่แพงโดยอิงพื้นฐานของรถยนต์ซับคอมแพ็กต์ออกมาขายแข่งกับฮอนด้า ฟิตที่เปิดตัวรุ่นไฮบริดออกมาเมื่อปีที่แล้ว และข่าวนี้ถูกนำมาโยงเข้ากับยาริสใหม่ที่กำลังมีคิวเปลี่ยนโฉมพอดี แต่ตอนนั้นทางโตโยต้าได้ออกมาปฏิเสธถึงข่าวนี้ไป ก่อนที่จะกลายเป็นจริงในที่สุด โดยยาริส HSD จะมีไลน์ผลิตอยู่ที่โรงงานในประเทศฝรั่งเศส ซึ่งถือเป็นฐานการผลิตของรถยนต์รุ่นนี้ในยุโรปมาตั้งแต่รุ่นแรกที่เปิดตัวปี 1999 อีกทั้งยาริส HSD จะเป็นรถยนต์รุ่นที่ 2 ต่อจากออริส HSD หรือโคโรลล่า ไฮบริดที่ผลิตและเปิดตัวขายในยุโรป

นอกจากนั้น งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2011 โตโยต้ายังเตรียมเปิดตัวอีกเวอร์ชันของพริอุส ซึ่งจะใช้ชื่อว่าพริอุส + หรือพริอุส พลัส โดยมากับตัวถังมินิแวนแบบ 7 ที่นั่ง ซึ่งจากข่าวที่เปิดเผยออกมาไม่มีการระบุว่าพริอุส + คือ คันเดียวกับพริอุส V หรือ Versatility ที่เพิงเปิดตัวในดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2011 เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาหรือไม่ เพราะในรุ่น V เป็นแบบ 5 ที่นั่ง ซึ่งมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติเท่านั้นเอง

ที่มาโดย ASTVผู้จัดการออนไลน์

Toyota Prius V : เพิ่มความอเนกประสงค์ให้รถไฮบริด

ถือเป็นครั้งแรกของสายพันธุ์พริอุสกับการขยายทางเลือกของตัวถังใหม่นอกเหนือจากรุ่นปกติที่มีอยู่ในตลาด และแน่นอนว่าพริอุสรุ่นปัจจุบัน หรือเจนเนอเรชันที่ 3 นับจากปี 1997 กำลังจะขยายไลน์ออกมานอกเหนือ จากตัวถังแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ด้วยเวอร์ชัน V ที่มีความอเนกประสงค์เพิ่มขึ้นในสไตล์แวกอน

V ถือเป็นหนึ่งใน 2 ตัวถังที่โตโยต้าต้องการขยายไลน์ออกสู่ตลาดโดยใช้พริอุสเป็นพื้นฐานของการพัฒนา ซึ่งคำว่า V เป็นตัวย่อของคำว่า Versatility ที่บรรดานักขับที่รักความอเนกประสงค์ทราบกันดี เพราะมักจะถูกใช้ในการสื่อความหมายถึงรถยนต์แบบแวกอน หรือไม่ก็มินิแวน ซึ่งรถยนต์รุ่นนี้จะเริ่มทำตลาดในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่กลางปี 2011 เป็นต้นไป
อีกตัวถังหนึ่งที่จะเปิดตัวตามมาคือ C หรือย่อมาจาก City จะเป็นตัวถังแฮทช์แบ็กแบบ City Compact เน้นความคล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมือง ซึ่งในดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2011 เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา แต่ก็ยังเป็นแค่ต้นแบบไม่มีการผลิตขายจริงในตอนนี้ต้องรอจนกว่าจะถึงปีหน้า
แน่นอนว่านี่คือการเพิ่มทางเลือกที่พัฒนาอยู่บนตัวถังและพื้นฐานของพริอุส ในรุ่น V ก็เลยแชร์รายละเอียดทางวิศวกรรมของตัวถังร่วมกับแฮทช์แบ็กที่ทำตลาดอยู่ โดยใช้ชิ้นส่วนตัวถังตั้งแต่ด้านหน้าจนถึงประตูบานท้ายร่วมกัน

แต่โตโยต้าก็ไม่ได้เล่นง่ายๆ แค่นั้น เพราะนอกจากจะออกแบบตัวถังด้านท้ายให้มีความอเนกประสงค์ในสไตล์แวกอนแล้ว ในส่วนของแผงมาตรวัดและแผงหน้าปัดก็ออกแบบใหม่ แตกต่างจากพริอุสอย่างสิ้นเชิง สำหรับในส่วนของรูปทรงโดยรวมของตัวรถซึ่งมีส่วนต่ออัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยนั้น ทางพริอุส V สูญเสียความเพรียวลมของตัวถังเพียงเล็กน้อย เพราะค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน หรือ Cd ของตัวรถลดลงมาอยู่ที่ 0.29 ขณะที่พื้นที่ใช้สอยของห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายขยับเพิ่มขึ้นจากรุ่นแฮทช์แบ็กอีกถึง 50% เลยทีเดียว
สำหรับเบาะนั่งหลังสามารถแยกพับได้ในอัตราส่วน 60/40 ช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ในการบรรทุกสัมภาระหลากหลายรูปแบบ แถมเบาะนั่งหน้าฝั่งคนขับยังสามารถพับหนักพิงหลังให้แบนเรียบ เพื่อรองรับกับการบรรทุกสัมภาระที่มีความยาวเป็นพิเศษได้อีกด้วย

การขับเคลื่อนเป็นงานของระบบไฮบริดแบบ HSD-Hybrid Synergy Drive โดยยกชุดขุมพลังไฮบริดรหัส 2ZR-FXE แบบ 4 สูบเรียง 1,800 ซีซี VVT-I พร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้ ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ใช้อยู่ในพริอุสรุ่นธรรมดา แต่ด้วยความเปลี่ยนแปลงของตัวรถจากแฮทช์แบ็กมาเป็นแวกอน ตรงนี้ทางโตโยต้าไม่ได้บอกว่าจะมีการปรับในส่วนของกำลังขับเคลื่อนสูงสุดออกมาหรือไม่ เพราะจากเดิมระบบนี้ผลิตออกมาได้ 134 แรงม้า ก็ต้องรอดูสเปกที่แท้จริงของตัวรถกันต่อไป
แต่ที่แน่ๆ คือ ตัวรถรุ่นนี้มีอัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันในระหว่างการทดสอบในเมืองอยู่ที่ 42 ไมล์/แกลลอน หรือ 17.02 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งถือว่าประหยัดมาก เพราะระบบไฮบริดจะช่วยตรงนี้อย่างมากในแง่ของการลดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะเมื่อต้องจอดติดอยู่ในเมือง พริอุส V จะเริ่มทำตลาดในสหรัฐอเมริกากลางปี 2011 ส่วนราคายังไม่เปิดเผยในตอนนี้
Toyota Prius V
Toyota Prius V
Toyota Prius V
Toyota Prius V
ที่มาโดย ASTVผู้จัดการออนไลน์

ญี่ปุ่นหนุน"ยานยนต์ไฮโดรเจน"

แฟ้มภาพต้นแบบรถยนต์เซลล์ล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของโตโยต้า ซึ่งมีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2015


3 ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่แดนอาทิตย์อุทัยทั้งโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน ประกาศตัวเป็นแกนนำร่วมกับนานาบริษัทด้านพลังงานในญี่ปุ่น เพื่อผลักดันให้เกิดการทำตลาด"รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน"ในเชิงพาณิชย์อย่างจริงจัง ควบคู่กับการสร้างเครือข่ายสถานีเติมเชื้อเพลิงให้ครอบคลุมทั่วเมืองใหญ่ของญี่ปุ่นภายในปี 2015

ผู้ร่วมโครงการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฮโดรเจนในครั้งนี้ประกอบด้วย โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน รวมถึงกลุ่มผู้ประกอบกิจการพลังงานทั้งตัวแทนจำหน่ายและผู้สกัดก๊าซธรรมชาติในญี่ปุ่นมากกว่า 10 ราย โดยทั้งหมดตั้งเป้าว่าจะสามารถสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงได้มากกว่า 100 จุดในอีก 4 ปีข้างหน้า ในพื้นที่เมืองโตเกียว นาโกยา โอซากา และฟูกูโอกะ

ที่ผ่านมา ค่ายรถหลายเจ้าได้ประกาศนโยบายพัฒนายานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงหรือ Fuel Cell Vehicles (FCVs) ยุคใหม่มาระยะหนึ่งแล้ว บนความหวังในการลดมลพิษทางอากาศเพราะการเปลี่ยนไฮโดรเจนมาเป็นพลังงานไฟฟ้า แต่การร่วมมือเพื่อสร้างเครือข่ายให้บริการเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เกิดขึ้นคือขั้นตอนสำคัญของการทำให้ยานยนต์ไฮโดรเจนสามารถแจ้งเกิดในตลาดได้จริง เพราะความร่วมมือจากกลุ่มผู้ผลิตพลังงานนั้นมีส่วนทำให้ต้นทุนการผลิตระบบสนับสนุนของค่ายรถลดลงด้วย

ไม่มีข้อมูลว่าผู้ร่วมโครงการนี้วางแผนลงทุนในโครงการเป็นเงินกี่ร้อยล้านเยน แต่ทั้งหมดเชื่อว่าความต้องการลดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบวนการขนส่งของญี่ปุ่น จะทำให้ค่ายรถและอุตสาหกรรมพลังงานร่วมมือกันเพื่อขยายจุดให้บริการไฮโดรเจนแก่รถยนต์พลังงานสะอาดอย่างต่อเนื่องในอนาคต

ยานยนต์ไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในรถยนต์พลังงานสะอาดที่ได้รับความสนใจจากผู้บริโภคในวงกว้าง แม้รถยนต์ไฟฟ้าอย่าง Nissan Leaf หรือรถยนต์ลูกผสมไฟฟ้าและน้ำมันอย่าง Toyota Prius จะกลายเป็นกระแสในตลาดมาแล้วระยะหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเรื่องการผลิตที่มีต้นทุนแสนแพง รวมถึงการขาดแคลนเครือข่ายจุดให้บริการพลังงาน ทั้งหมดล้วนเป็นอุปสรรคที่ส่งให้ยานยนต์ไฮโดรเจนไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร

โตโยต้าเคยประกาศว่าจะเปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงภายในปี 2015 โดยมีแผนพัฒนารถยนต์ลูกผสมระหว่างน้ำมันและเซลล์เชื้อเพลิงเช่นกัน

สำหรับฮอนด้านั้นเริ่มเปิดตัวรถยนต์รุ่น 200 FCX Clarity ซึ่งใช้พลังงานจากไฮโดรเจนมาแล้วตั้งแต่ปี 2008 โดยเปิดเช่าแก่ลูกค้าในสหรัฐฯ ญี่ปุ่น และยุโรปบางประเทศ
ที่มาโดย ASTVผู้จัดการออนไลน์

เปิดตัวครั้งแรกในโลก Toyota Prius C Concept ไฮบริดประหยัดน้ำมันมากที่สุด เริ่มขายปีหน้า

เปิดตัวครั้งแรกในโลก Toyota Prius C Concept ไฮบริดประหยัดน้ำมันมากที่สุด เริ่มขายปีหน้า นอกจากจะอวดโฉม Prius V minivan แล้ว ที่งาน Detroit Auto Show ปีนี้ Toyota ยังนำเอา Prius C Concept ไปเปิดตัวครั้งแรกในโลกที่ดีทรอยต์ด้วยเช่นกัน คำว่า C ในชื่อรุ่นย่อมาจากคำว่า “City” ที่บริษัทฯตั้งใจออกแบบรถรุ่นนี้มาเพื่อเจาะตลาดกลุ่มคนโสดและครอบครัวใหม่วัยหนุ่มสาวที่ต้องการรถที่ประหยัดน้ำมัน เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และขับขี่สนุก
Toyota มีจะเริ่มจำหน่าย Prius C ในช่วงครึ่งปีแรกของปีหน้า โดยเวอร์ชั่นผลิตเพื่อจำหน่ายจะมีขนาดเล็กกว่าที่เห็นอยู่นี้เล็กน้อย ซึ่ง Toyota ตั้งใจทำราคาไฮบริดรุ่นนี้ให้อยู่ในระดับที่คนหนุ่มสาวสามารถซื้อหามาใช้ได้ไม่ยากหรือราคาไม่แพงนั่นเอง ที่สำคัญ Prius รุ่นนี้จะกินน้ำมันน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน โดยถือว่าเป็นรถไฮบริด(ที่ไม่ใช่ Plug-In Hybrid)ที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด(ประหยัดน้ำมันมากที่สุด)เมื่อเทียบกับรถไอบริดในท้องตลาด สำหรับรายละเอียดอื่นๆยังไม่มีการเปิดเผยครับ
เปิดตัวครั้งแรกในโลก Toyota Prius C Concept ไฮบริดประหยัดน้ำมัน
เปิดตัวครั้งแรกในโลก Toyota Prius C Concept ไฮบริดประหยัดน้ำมัน
เปิดตัวครั้งแรกในโลก Toyota Prius C Concept ไฮบริดประหยัดน้ำมัน

ใหม่โตโยต้า พริอุส ไฮบริด เจเนอเรชั่นที่3 สมรรถนะเยี่ยม ประหยัดน้ำมันสุดๆ

ใหม่โตโยต้า พริอุส ไฮบริด เจเนอเรชั่นที่3 สมรรถนะเยี่ยม ประหยัดน้ำมันสุดๆ
หลังจากการเปิดตัว " พริอุส ไฮบริด เจเนอเรชั่นที่3" อย่างเป็นทางการในบ้านเรา เมื่อช่วงต้นเดือนพ.ย.ที่ผ่านมา ทีมประชาสัมพันธ์ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ได้จัดกิจกรรมการทดสอบ เพื่อเป็นการตอกย้ำถึงสมรรถนะ อันโดดเด่น และเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ของ "พริอุส เจเนอเรชั่นที่3" ยนตรกรรมเพื่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง
สัมผัสแรกที่เห็นเจ้า "พริอุส ไฮบริด" ต้องยอมรับว่าดีไซน์ได้โดดเด่นมาก รูปโฉมดูล้ำสมัย เส้นสายลายเส้นสอดรับกันได้อย่างลงตัว ไฟหน้าแบบ LED ลักษณะคล้ายก้ามปู ดูแปลกตาไม่ซ้ำใคร พร้อมระบบทำความสะอาดไฟหน้า ด้วยหัวฉีดน้ำที่สามารถพับซ่อนเก็บได้ ขณะที่ไฟท้ายแบบ LED สไตล์สปอร์ต มองเห็นได้ชัดเจน และเสริมความเท่ห์ด้วย ล้ออัลลอย ขนาด 15 นิ้ว สำหรับการตกแต่งภายในดูเรียบหรู เน้นการใช้งานได้ทุกส่วน เพิ่มความล้ำสมัยด้วยระบบการแสดงผลมาตรวัดความเร็วรถ และระดับการขับขี่ บนกระจกบังลมหน้า (Head-up Display) พร้อมจอแสดงข้อมูลแบบออพตริตรอน ที่ จะช่วยไม่ให้ผู้ขับขี่ต้องละสายตาจากถนน (Advanced Multi-information Display หรือ MID) นอกเหนือจากนี้พวงมาลัยยังเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น สามารถแสดงภาพกราฟฟิกของปุ่มควบคุมต่างๆ บนจอ MID ได้ด้วย
โตโยต้า พริอุส ไฮบริด ใช้เครื่องยนต์ Atkinson Cycle รหัส 2ZR-FXE / 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาว์ล VVT-i โดยเครื่องยนต์เปลี่ยนจากเดิม 1,500 ซีซี มาเป็นขนาด 1,800 ซีซี แบบฟลูไฮบริด แรงม้าสูงสุด 99 แรงม้าที่ 5,200 รอบต่อนาที แรงบิด 142 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เพิ่มพลังมากขึ้น ซึ่งทีมวิศวกรการันตีว่า สมรรถนะเทียบเท่าเครื่องยนต์ 2400 ซีซี กันเลยทีเดียว แต่อัตราการสิ้นเปลืองจะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น 30% ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้า เป็นแบบมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 650 โวลต์ กำลังสูงสุด 82 แรงม้า และแรงบิดสุงสุด 207 นิวตัน-เมตร เมื่อผนวกกับเกียร์ไฟฟ้าอัตโนมัติ ซึ่งระบบคันเกียร์จะกลับคืนสู่ตำแหน่งกลาง โดยอัตโนมัติทุกครั้งหลังการ เข้าเกียร์ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดแบบ Nickel-Metal Hydride ได้รับการพัฒนาให้มีน้ำหนักเบา และทนทานมากขึ้น โดยโตโยต้า ให้การรับประกัน 3 ปี หรือ 100,00 กม. ทั้งนี้ วิศวกรได้ การันตีว่าอายุการใช้งานของแบตฯ อย่างน้อย 10 ปีขึ้นไป
สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ ใช้เส้นทางในพื้นที่จ.เชียงราย ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นทางลาดชัน สลับกับทางโค้ง เรียกได้ว่าได้ทดสอบสมรรถนะของเจ้าพริอุส ไฮบริด กันเต็มๆ ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ ทำงานร่วมกันได้อย่างไหลลื่น มีประสิทธิภาพมาก ทั้งนี้ พริอุส ไฮบริด จะมีโหมดให้เลือกการใช้งานได้ถึง 3 รูปแบบ คือ การขับขี่แบบเต็มกำลัง (PWR Mode) แบบประหยัดน้ำมัน ( ECO Mode ) และแบบเงียบสนิท ( EV Mode ) ให้เลือกขับขี่ได้ตามความต้องการ ขณะเดียวกันการเปลี่ยนเกียร์ก็เป็นไปอย่างนุ่มนวล พวงมาลัยให้ความแม่นยำสูงมาก ช่วงล่างเกาะถนนดีเยี่ยม แต่ถ้าต้อง ขับขี่ในทางลาดชัน ผู้เขียนลองพลักคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง B ตามที่วิศวกรแนะนำ ต้องยอมรับว่าช่วยให้ขับขี่ได้สนุกมากครับ
ด้านความปลอดภัยมีให้ครบครัน ไม่ว่าจะเป็น โครงสร้างนิรภัย GOA , เบรก ABS พร้อมระบบ EBD ช่วยกระจายแรง เบรก, ถุงลมนิรภัย 7 จุดรอบคัน , ระบบควบคุมการทรงตัว ( VSC ) ที่จะช่วยให้รถทรงตัวได้ในทุกสภาพการขับขี่ และสั่งเครื่องยนต์ให้ลดความเร็วอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีระบบสัญญาณไฟเบรกกระพริบ เมื่อเบรกกระทันหัน เพื่อเตือนรถ ที่อยู่ด้านหลัง ช่วยเพิ่มความมั่นใจ และความปลอดภัยได้มากขึ้น

โดยสรุปแล้ว "โตโยต้า พริอุส ไฮบริด เจเนอเรชั่นที่ 3" เป็นยนตรกรรมที่น่าสนใจอีกหนึ่งรุ่น ทั้งด้านสมรรถนะ และความปลอดภัยที่เหนือกว่ารถในเซกเม้นท์เดียวกัน และที่สำคัญยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย สำหรับผู้ที่สนใจทดลองขับได้ที่โชว์รูมโตโยต้าทั่วประเทศ สนนราคาค่าตัวเริ่มต้นที่ 1.19 ล้านบาท
นิติ โมราวรรณ
ที่มา naewna